丰田没有燃料车的大胆的想法无法实现?

作者:admin发布时间:2019-10-03 12:01

这是动机大胆丰田,夏普和发展组织的技术和日本(NEDO)的新能源的项目背后,测试普锐斯可能彻底改变交通部门

牧野浩二在丰田项目主任,他说:“虽然不能运行距离长,但汽车使用太阳能的优点是它真的取决于充电设备”

虽然完全由电力汽车业务部是更高的销量比与汽油车,他们仍然需要在插入,这意味着需要建立一个网络电网充电站世界各地。同时,阳光是免费的无处不在以及与汽车电池足以在夜间运行相关的能源,汽车由太阳能供电的可能为了克服正在开发所有的新能源技术 - 从杂交至由氢燃料电池操作的车辆 - 立即

然而,这种预测是不因为还有一些工作要做,以达到这样的效果可以成真。

“这不是一个技术,我们将看到在未来数十年广泛使用到,这将需要更多的时间,“在咨询公司Carnorama汽车行业的分析师武迷药,说,说。

尽管如此,没有缺乏努力。丰田汽车和现代汽车公司推出安装在屋顶上车的太阳能电池板的商业模式,但他们太虚弱,勉强能够操作音响系统。

一个普锐斯混合动力车成交价为$ 3百万日元现在提供太阳能电池板作为一个选项,但停放时才会收费。电池最大单位只持续约6公里(大约4哩),光博山崎,主管太阳能的系统组件的主管由NEDO表示。

丰田测试一个新的普锐斯汽车自七月由太阳能供电的,尽管他们承认,汽车不充电连续运行还是很遥远。不过,他们表示,这个研究将在其他方面的回报。

事实上,已经有一定的突破,主要得益于夏普的进步。太阳能电池板及其形态转化是在超过34%的效率,比市场上现有的面板的20%高得多的阳光。

因为太阳能电池是丰田,夏普NEDO仅使用约0.03毫米厚的,因此它可以被放置在多个表面上,如屋顶和汽车发动机罩的弯曲部分。电力系统即使是移动车辆充电。

“如果汽车驾驶/周四天可达50公里/天,而无需充电器插上”山崎说。

铜丰田的太阳能赌注是厂家之一打赌,日本第一汽车是运输行业的未来。德国大众汽车公司,并与汽车业巨头面临另一个不确定的未来随着新技术和新的商业模式影响全球产业价值US $ 2.23万亿美元,迫使他们投资数十亿美元在电动车和氢燃料电池将继续增长。

中国还努力利用太阳运输目的。他们测试了一种“智能高速公路”埋葬的太阳能电池板,传感器和电池充电器电源的具体下方贯穿始终,用光伏电池板产生足够的电力,以提供灯在高速公路和800分上舍。

如汉能控股集团推出四辆车在2016供电的由太阳能电池板,以此来扩大使用光学技术的电力。这些车可以在白天进行充电一边开车,而且还含有锂电池充电。

NEDO启动了当前的项目在2016年与实现生产1千瓦特的目标使用具有太阳能模块的车辆超过30%的转换效率。夏普的太阳能电池板的领先制造商之一,日本最大的,正在开发这些技术的太阳能电池与NEDO资金,而丰田负责制造系统中的能量转化成能量驾驶。

尽管潜在市场最大的汽车将是太阳的土地,如加利福尼亚州或中国西部,但NEDO将评估其是否适合城市东京是不是决定是否在汽车大规模生产或不严格的评价,牧野说。目前的测试预计将发生,直到次年三月结束。

如果样品的普锐斯汽车使用太阳能可以生产,它可以与生产商竞争生产有名称,如现代和两个创业公司nghiệp噶汽车和光年。光年是一个电动车豪华费用17万美元,而根据它的开发者,可以运行每次充电近500英里。

启动画面这是一组工科学生荷兰创建于2016年他们使用的太阳能电池板的覆盖安装在屋顶上和罩54平方英尺的区域中,制造汽车更是每小时7英里。生产将在2021年开始,超过100辆汽车之前已经下令,该公司表示。

夏普太阳能电池通常用于房屋和卫星。博之Juso,项目的太阳能电池夏普高级主管表示,汽车试生产丰田是由约1100电池(光伏电池)覆盖,每个单元都有大小名片。成本块茎一个细胞能够大规模生产,现在是不可能的,他说。

“有这个技术的潜力,说:”秘要说。

精益制造的理念,只是 - 右 - 丰田时间:作为“从毛巾挤水”,可以帮助减少50%的错误,20%的施工时间,波音和卡特彼勒也有学习的榜样